Go Back   Vespafans > Γενικές Συζητήσεις > Vespa Clubs στην Ελλάδα > Vespa Club Drama

Reply
 
Thread Tools Display Modes
  #1   Share on facebook
Old 01-09-2010, 12:01
latpan's Avatar
latpan Ο χρήστης latpan δεν είναι συνδεδεμένος
Vespa Club Drama Moderator
 
Join Date: Aug 2010
Location: Drama
Posts: 113
Thanks: 7
Thanked 97 Times in 48 Posts
latpan will become famous soon enoughlatpan will become famous soon enough
Default Vespa History

Vespa είναι μια ιταλική σειρά σκούτερ που κατασκευάζονται από την Piaggio.

Η Vespa έχει εξελιχθεί από ένα ενιαίο σκούτερ μοντέλο και κατασκευάζεται το 1946 από την Piaggio & Co SpA της Pontedera, Ιταλία-για μια πλήρη σειρά των σκούτερ και μία από τις επτά εταιρείες που σήμερα ανήκουν στην Piaggio,σήμερα ο μεγαλύτερος παραγωγός στην Ευρώπη των δίκυκλων οχημάτων και ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο, από τις πωλήσεις μονάδα.

Από την έναρξή τους, Η Vespa σκούτερ ήταν γνωστη για το πιεσμενο βαψιμο του εννιαιου σωματος του σιδήρου και χάλυβα που συνδυάζει ένα πλήρες κάλυμμα για τον κινητήρα (που περικλείει τον μηχανισμό του κινητήρα και την απόκρυψη βρωμιάς κ λίπους), ενα επίπεδο πατωμα (παρέχοντας προστασία στα πόδια), και ένα εξέχων μπροστινό fairing (παρέχοντας προστασία από τον άνεμο) σε μια δομική μονάδα.

Η Vespa ήταν το πρώτο παγκοσμίως επιτυχήμενο scooter.


Ιστορία

Vespa 150 TAP - τροποποιήθηκε από το γαλλικό στρατό, που θα περιλαμβάνει μια δεξαμενή για την καταπολέμηση όπλων

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο η Ιταλία, υπό το φως της συμφωνίας της για την παύση των δραστηριοτήτων του πολέμου με τους Συμμάχους, είχε τη βιομηχανία αεροσκαφών της σε αυστηρούς περιορισμούς , με δυναμικη και με ικανότητες.

Η Piaggio προέκυψε από τη σύγκρουση με την Pontedera (εργοστάσιο μαχητή του καταστράφηκε από τους βομβαρδισμούς). Η Υπονομεύση της οικονομία της Ιταλίας και η καταστροφική κατάσταση των δρόμων δεν βοηθησαν στην περαιτέρω ανάπτυξη των αγορών αυτοκινήτων.Ο Enrico Piaggio, ο γιος του ιδρυτή της Piaggio Rinaldo Piaggio, αποφάσισε να αποχωρήσει από τον αεροναυτικο τομέα, προκειμένου να αντιμετωπίσει επείγουσα ανάγκη της Ιταλίας για ενα σύγχρονο και προσιτό τρόπος μεταφοράς για τις μάζες.

Έννοια

Η έμπνευση για το σχεδιασμό της Vespa χρονολογείται πριν από το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.Ο Cushman σκούτερ γίνεται στη Νεμπράσκα των ΗΠΑ. Αυτα τα λαδί σκούτερ υπηρχαν στην Ιταλία σε μεγάλους αριθμούς, διαταχτηκε αρχικά από την Ουάσιγκτον ως πεδίο των μεταφορών για τους αλεξιπτωτιστές και πεζοναύτες. Ο αμερικανικός στρατός τα είχε χρησιμοποιήσει γύρω απο τη ναζιστική αμυντική τακτική του για να καταστρέψει δρόμους και γέφυρες στους Δολομίτες (ένα τμήμα των Άλπεων) και τις αυστριακές παραμεθόριες περιοχές.

Πριν από τον πόλεμο ο Γενικος υπάλληλος Αεροναυπηγών μηχανικός Corradino D'Ascanio, υπεύθυνος για το σχεδιασμό και την κατασκευή των πρώτων σύγχρονων ελικόπτερων από την Agusta, παρεδωσε τη δουλειά του σχεδιασμού του απλού, εύρωστου και προσιτου μέσου στον Ferdinando Innocenti, Innocenti ορίζεται ένα όχημα μεταπολεμικα που έπρεπε να είναι εύκολο και να το οδηγούν τόσο οι άνδρες οσο κ οι γυναίκες, επισης να είναι σε θέση να μεταφέρει επιβάτες, και να κραταει τα ρούχα του οδηγού καθαρα.

Σχέδιο

Ο D'Ascanio, που μισούσε τη μοτοσικλέτα, σχεδίασε ένα επαναστατικό όχημα. Είναι χτισμένο πάνω σε αγώνιστικο πλαίσιο με ένα τιμόνι με αλλαγή των ταχυτήτων, ο κινητήρας τοποθετείται απευθείας στον πίσω τροχό. Την πρόσθια προστασία "ασπίδα" κράτησε τον αναβάτη στεγνό και καθαρό σε σχέση με το ανοικτό μπροστινό των μοτοσικλέτων της τοτε εποχης. Ο σχεδιασμος ήταν προσανατολισμένος προς τις γυναίκες που φορούσαν τα φορέματα κ τις φούστες ,αρα ηταν μια πρόκληση. Το μπροστινό πιρούνι ηταν όπως το σύστημα προσγείωσης ενός αεροσκάφους, επέτρεπε την εύκολη αλλαγή τροχών. Η εσωτερική μετάδοση της κινησης εξαλειφθηκε απο το πρότυπο της αλυσίδας (πηγή βρωμιάς , και αισθητικής δυστυχίας). Αυτή η βασική σχεδίαση επιτρέπει μια σειρά από χαρακτηριστικά που πρέπει να αναπτυχθουν πανω στο πλαίσιο, το οποίο αργότερα θα επιτρέψει την ταχεία ανάπτυξη των νέων μοντέλων.

Ωστόσο, ο D'Ascanio είχε πεσει εξω , αντί για πλαστικό πλαίσιο θέλησε να παράγει Innocenti σκελετό του από σωληνώσεις, με αποτέλεσμα να του επιτρέπει να αναβιώσει τα δύο μέρη της προπολεμικής του εταιρείας.Ο D'Ascanio πήρε το σχεδιασμό απο τον Enrico Piaggio για την παραγωγή της Spar πλαισιωμένης Vespa από το 1946 .Αφού ξεπεραστηκαν οι δυσκολίες σχεδιασμού και αργότερα προβλήματα παραγωγής μέσω της επιλογής του, από ένα σωληνοειδές πλαίσιο, πήγε για να παράγει την πιο δαπανηρή γραμμή Lambretta του motorscooters.

Προϊόν


Στις 23 Απριλίου 1946, στις 12:00 στην κεντρική υπηρεσία για εφευρέσεις κ μακέτες που οργανωσε το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Φλωρεντίας, η Piaggio e CSpA έβγαλε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια συνδυασμένη «μοτοσυκλέτα μιας ορθολογικής πολυπλοκότητας των οργάνων και των στοιχείων με σκελετό με φτερά και ένα περίβλημα που καλύπτει το σύνολο των μηχανικων μέρων

Το βασικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδιασμου επιτρέπει μια σειρά από χαρακτηριστικά που πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την Spar-πλαίσιο που θα επιτρέψει αργότερα ταχεία ανάπτυξη των νέων μοντέλων. Η αρχική Vespa χαρακτήρισε απο ένα πίσω κάθισμα για έναν επιβάτη ( προαιρετικά) Η αρχική προστασία μέτωπο "ασπίδα" ήταν ενα επίπεδο κομμάτι μέταλλου. Αργότερα αυτό αναπτύχθηκε σε ένα διττό δέρμα για να καταστεί δυνατή πρόσθετη αποθήκευση πίσω από τα εμπρόσθια ασπίδα, παρόμοιο με το ντουλαπάκι του αυτοκινήτου. Το καπάκι του καυσίμου βρισκόταν κάτω από το κάθισμα, το οποίο αποθηκεύεται.

Το σκούτερ ήταν άκαμπτο με πίσω ανάρτηση και μικρούς 8-ιντσών (200 mm) τροχούς που επέτρεψαν μια συμπαγή σχεδίαση και άφθονο χώρο για τα πόδια του αναβάτη. Η Vespa είναι κλειστή, εχει οριζόντια τοποθετημένο δίχρονο 98 cc κινητήρα που δινει κινηση άμεσα στον πίσω τροχό μέσω ενός μετάδοτη τριών ταχυτήτων. Η twist grip ελεγχόμενη αλλαγή ταχυτήτων που εμπλέκεται στο σύστημα των ράβδων. Στις Αρχές της δεκαετίας, ο κινητήρα δεν είχε την ψύξη, αλλά πτερύγια ανεμοστρόβιλου, επρόκειτο σύντομα επισυνάπτονται στο βολάν (αλλιώς γνωστό ως μαγνητο, το οποίο στεγάζει τα σημεία και παράγει ηλεκτρική ενέργεια για τον κινητήρα ) Ο σύγχρονος κινητήρα Vespa ψύχεται ακόμα με αυτόν τον τρόπο. Το μείγμα των δίχρονων πετρελαίου στα καύσιμα που παράγει μεγάλες ποσότητες καπνού, και η μηχανή έκανε ενα υψηλο ήχο βουίζοντας σαν σφήκα.

Last edited by latpan; 01-09-2010 at 21:09.
Reply With Quote
  #2   Share on facebook
Old 01-09-2010, 12:02
latpan's Avatar
latpan Ο χρήστης latpan δεν είναι συνδεδεμένος
Vespa Club Drama Moderator
 
Join Date: Aug 2010
Location: Drama
Posts: 113
Thanks: 7
Thanked 97 Times in 48 Posts
latpan will become famous soon enoughlatpan will become famous soon enough
Default

Όνομα

Το πρώτο πρωτότυπο είχε ta MP5 αρχικά και βαφτιστηκε «Paperino», η ιταλική ονομασία για το Duck Donald, ηταν ένα παρατσούκλι που του ειχε ανατεθεί από τους εργαζόμενους, λόγω του παράξενου σχήματος που είχε.Στον Enrico Piaggio δεν άρεσε ο σχεδιασμός και ζήτησε απο τον D'Ascanio να το ξανασχεδιάσει-το οποίο και έγινε με μια πιο αεροναυπηγική που προέρχονται από αεροδυναμική εμφάνιση

Όταν το δεύτερο πρωτότυπο που ονομάστηκε MP6, παρουσιαστηκε στον Enrico Piaggio και άκουσε το βουητό του κινητήρα αναφώνησε: «Sembra una Vespa!" («Μοιάζει με σφήκα!") Το όνομα κόλλησε.

Vespa είναι και για τα Λατινικά και για τα Ιταλικά - σφήγκα που προέρχονται τόσο από τον υψίσυχνο θόρυβο των δίχρονων κινητήρων, και ετσι υιοθετηθηκε ως ένα όνομα για το όχημα σε σχέση με το σχήμα του σώματος της: το μεγαλύτερο πάχος στο πισω μέρος συνδέεται με το μπροστινό μέρος από μια στενή μέση, και το στέλεχος διεύθυνσης μοιάζει με κεραίες.

Εκτόξευσης

Piaggio κατατεθεί ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το σχεδιασμό σκούτερ βέσπα τον Απρίλιο του 1946. Ο φάκελος ο οποίος αναφέρθηκε σε ένα «μοντέλο πρακτικής φύσεως" για μια "μοτοσικλέτα με ορθολογικά τοποθετημενα τμήματα και τα στοιχεία με ένα πλαίσιο που συνδυάζει τον προφυλακτήρας ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, καλύπτουν όλα τα στοιχεία εργασίας , εκ των οποίων το όλον αποτελεί μια ορθολογική, άνετη μοτοσικλέτα που προσφέρει προστασία από τη λάσπη και τη σκόνη χωρίς να τεθει σε κίνδυνο τις απαιτήσεις της εμφάνισης και της κομψότητας ». Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εγκρίθηκε τον ακόλουθο Δεκεμβρίου.

Τα πρώτα 13 δείγματα εμφανίστηκαν την άνοιξη του 1946, και αποκαλυψαν το αεροναυτικο τους υπόβαθρο. Στο πρώτο παράδειγμα, μπορεί κανείς να αναγνωρίσει την τυπική τεχνολογία αεροσκαφών. Η προσοχή στην αεροδυναμική είναι εμφανής σε όλο το σχεδιασμό, ιδίως όσον αφορά την ουρά. Ήταν επίσης ένα από τα πρώτα οχήματα για τη χρήση μονοκόκ κατασκευής (όπου το σώμα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του πλαισίου).

Η εταιρεία στοχεύει να κατασκευάσει τη νέα Vespa σε μεγάλους αριθμούς, καθώς η μακροχρόνια βιομηχανική εμπειρία τους οδήγησε στη δημιουργία ενός αποτελεσματικού Ford στιλ , παραγωγής όγκου. Το σκούτερ παρουσιάστηκε στον Τύπο στη Ρώμη Golf Club, όπου οι δημοσιογράφοι είχαν προφανώς mystified από τα παράξενα σε παστέλ χρώματα. Οι οδικές δοκιμές ήταν ενθαρρυντικες, και ακόμη και αν η πίσω ανάρτηση κ η μηχανή ήταν πιο ευέλικτα και άνετα για να οδηγήθουν από μια παραδοσιακή μοτοσικλέτα.

Μετά από δημόσιο ντεμπούτο του στο Μιλάνο του 1946 Fair, τα πρώτο πενήντα πωλούνται αργά-στη συνέχεια με την εισαγωγή της πληρωμής με δόσεις, οι πωλήσεις απογειώθηκαν.

Πωλήσεις και ανάπτυξη

Πωλούνται περίπου 2.500 Vespas το 1947, πάνω από 10.000 το 1948, 20.000 το 1949, και πάνω από 60.000 το 1950.

Το μεγαλύτερο σε πωλήσεις promo ήταν στο Hollywood. Το 1952 ο Audrey Hepburn γέμισε με Vespa την ταινία μεγάλου μήκους του Γκρέγκορι Πεκ , Διακοπές στη Ρώμη , με αποτέλεσμα πάνω από 100.000 πωλήσεις. Μέχρι το τέλος των πενήντα ετών η Λουκία Bose και ο σύζυγός της, ο ταυρομάχος Luis Miguel Dominguín, καθώς και όπως Marlon Brando, Dean Martin, και ο καλλιτέχνης Abbe Lane είχαν γίνει ιδιοκτήτες Vespa.Ο Γουίλιαμ Γουάιλερ γυρίσε το Ben Hur στη Ρώμη το 1959, επιτρέποντας στον Charlton Heston να εγκαταλείψει τα αλογα και τα άρματα και να παίρνει μερος στο γύρισμα η Vespa.

Οι Vespa σύλλογοι έσκασαν σαν βομβα σε όλη την Ευρώπη!Από το 1952, σε όλο τον κόσμο η ένταξη σε Vespa Club ξεπέρασε τις 50.000. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950 Vespas είχαν κατασκευαστεί με άδεια εκμετάλλευσης στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία, το Βέλγιο και την Ισπανία! Στη δεκαετία του 1960, η παραγωγή ξεκίνησε στην Ινδία, την Βραζιλία και την Ινδονησία. Από το 1956, ένα εκατομμύριο είχαν πωληθεί και απο τότε 2 εκατομμύρια έως το 1960. Από τη δεκαετία του 1960, η Vespa αρχικά είχε σχεδιαστεί ως ένα βοηθητικό όχημα , είχε έρθει για να συμβολίσει την ελευθερία και τη φαντασία, και οδήγηθηκε σε περαιτέρω ενισχυση των πωλήσεων! 4 εκατομμύρια μέχρι το 1970, και 10 εκατομμύρια έως τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Μεταξύ 1957 και 1961 μια μερικώς επανασχεδιασμένη εκδοχή της Vespa έγινε στην ΕΣΣΔ με την ονομασία Vjatka-VP150.

Οι βελτιώσεις έγιναν με τον αρχικό σχεδιασμό και τα νέα μοντέλα που εισήχθησαν. Του 1948 η Vespa 125 είχε πίσω ανάρτηση και ένα μεγαλύτερο κινητήρα. Ο προβολέας της μεταφέρθηκε μέχρι και το τιμόνι το 1953, είχε περισσότερη ισχύ του κινητήρα και ένα αναμορφωμένο οπίσθιο fairing. Μια φθηνότερη έκδοση Σπαρτιάτης ήταν επίσης διαθέσιμη. Ένα από τα πιο αγαπημένα μοντέλα ήταν η Vespa 150 GS θεσπίστηκε το 1955 με 150 cc μηχανή, μια μεγάλη σέλα, καθώς και με μονάδα faired τιμόνι-προβολέα. Στη συνέχεια ήρθε το 50 cc του 1963 και το 1968 η Vespa 125 Primavera έγινε ένα από τα πιο ανθεκτικά σκουτερ σε συνολο!

Last edited by latpan; 01-09-2010 at 15:35.
Reply With Quote
  #3   Share on facebook
Old 01-09-2010, 12:03
latpan's Avatar
latpan Ο χρήστης latpan δεν είναι συνδεδεμένος
Vespa Club Drama Moderator
 
Join Date: Aug 2010
Location: Drama
Posts: 113
Thanks: 7
Thanked 97 Times in 48 Posts
latpan will become famous soon enoughlatpan will become famous soon enough
Default

Η Vespa ήρθε σε δύο μεγέθη, τα οποία αναφέρονται ως "largeframe" και "smallframe". Το σκούτερ smallframe ήταν 50 cc, 90 cc, 100 cc, 125 cc , και λειτουργούσαν με έναν κινητήρα που προερχοταν από το cc 50 μοντέλο του 1963! Το σκούτερ largeframe ηταν 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc, και 200 cc χρησιμοποιούσαν κινητήρες που προερχόταν από το επανασχεδιασμένο κινητήρα 125 cc από τα τέλη του 50.

Η largeframe Vespa θα εξελιχθεί ως το φάσμα PX (που παράγονται σε 125 και 150 cc εκδόσεις μέχρι τον Ιούλιο του 2007) στα τέλη της δεκαετίας του '70. Η smallframe θα εξελιχθεί στο PK στις αρχές της δεκαετίας του '80, αν και ορισμένοι vintage-styled smallframes παρήχθησαν για την ιαπωνική αγορά τόσο αργά όσο τα μέσα του 1990.

Από τις αρχές του 1990, η Vespa βρισκόταν σε κρίση. Μοντέλα της πωλούσαν αργά. Ο ανταγωνισμός αυξάνεται συνεχώς. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις είχαν μειωθεί και η παραγωγή στην Ευρώπη είχε τραβηχθεί πίσω στην Ιταλία.Η Vespa χρειάζεται ένα θαύμα και ένα νέο μοντέλο, πέρα από την PX.

Η σειρά μοντέλο ET ηταν ελαφρύτερη, πιο αεροδυναμική, είχε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και θα μπορούσε να λάβει μια σειρά κινητήρων από κ.εκ. 50 είτε δίχρονους ή τετράχρονους, μέχρι 150 cc τετράχρονο. Πλέον, αυτό ξεκίνησε όταν η κίνηση κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις ειχε αυξηθεί. Ήταν ευκαιρια η Vespa να εισέλθει εκ νέου στην αγορά της Βορείου Αμερικής το 2001 με ένα νέο, πιο μοντέρνο στυλ.

Όταν η Vespa γιόρτασε την 50η επέτειό της το 1996, περισσότερα από 15 εκατομμύρια των scooters είχαν πουληθεί σε όλο τον κόσμο, καθιστώντας την πιο επιτυχημένη εταιρία σκούτερ όλων των εποχών. Άλλες εταιρείες ομως συναγωνίζονται την Piaggio για το μερίδιο της αγοράς, Η ρομαντική πλευρα της Vespa και η νοσταλγική εικόνα της δεν μπορούσε να κρύψει το γεγονός ότι η Vespa ειχε υποστει ζημία.

Last edited by latpan; 01-09-2010 at 15:44.
Reply With Quote
  #4   Share on facebook
Old 01-09-2010, 12:03
latpan's Avatar
latpan Ο χρήστης latpan δεν είναι συνδεδεμένος
Vespa Club Drama Moderator
 
Join Date: Aug 2010
Location: Drama
Posts: 113
Thanks: 7
Thanked 97 Times in 48 Posts
latpan will become famous soon enoughlatpan will become famous soon enough
Default

Σύμφωνα με το νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς

Το 2003, η εταιρεία βρισκόταν στα πρόθυρα της πτώχευσης. Συνεχείς αλλαγές της διαχείρισης και επένδυση εκατομμυρίων σε πολλά διαφορετικά σχέδια και προϊόντα είχαν επιβαρυνει την Piaggio με τη σύνθλιψη του χρέους και την άφησε ευάλωτη στον ανταγωνισμό των φθηνότερων ασιατικών αντιπάλων της.

Το 1959 η Piaggio τέθηκε υπό τον έλεγχο της οικογένειας Agnelli, ηταν ιδιοκτήτες της κατασκευάστριας βιομηχανιας αυτοκινήτων Fiat SpA.Η Vespa άνθισε μέχρι το 1992, όταν ο Giovanni Agnelli επασχε από καρκίνο και πέθανε το 1997. Το 1999 η Morgan Grenfell Private Equity αποκτησε την Piaggio, αλλά γρήγορα οι προσδοκομενες πώλησεις την διαψευσαν από μια αποτυχημένη κοινοπραξία στην Κίνα.

Στη συνέχεια ήρθε ο Roberto Colaninno: Πολλοί άνθρωποι μου είπαν ότι ήμουν τρελός. Η Piaggio δεν πέθανε. Απλώς χρειάζεται να αντιμετωπιστεί καλύτερα. Τα οικονομικά της Piaggio ήταν σε κακή κατάσταση, αλλά το σήμα της ήταν ακόμη γνωστό και τα προϊόντα της είχαν χαρακτηρίσει τις περισσότερες ταινίες στο Hollywood, χάρη στη Vespa ET4. Τον Οκτώβριο του 2003 Colaninno κάνει μια αρχική επένδυση ύψους 100 εκατ. ευρώ μέσω του χαρτοφυλακίου της εταιρείας Immsi SpA σε αντάλλαγμα σχεδόν το ένα τρίτο της Piaggio και την εντολή να το εκτελέσει.Με Διευθύνοντα σύμβουλο το Rocco Sabelli επανασχεδιαζει το εργοστάσιο σε ιαπωνικές αρχές, ώστε κάθε σκούτερ της Piaggio να μπορεί να γίνει σε όλες τις γραμμές συναρμολόγησης.

Ο Colaninno καθορίσε ορισμένους κανόνες για να γίνουν γρήγορες αλλαγές! Όλα τα μπόνους για εργάτες και τη διαχείριση της βασίστηκαν στα ίδια κριτήρια: τα περιθώρια κέρδους και την ικανοποίηση του πελάτη. Εκανε μια κίνηση που βοήθησε να αποπλανήσει το σκεπτικισμό στα συνδικάτα της εταιρείας. Είχε εγκαταστησει Air condition στο εργοστάσιο και έδωσε μηχανικους στην εταιρεία, οι οποίοι είχαν ιδεες για την οικονομική κρίση της εταιρείας! το 2004 ένα αέριο-ηλεκτρικό υβριδικό σκούτερ και ένα σκούτερ με δύο τροχούς μπροστά και ένα στο πίσω μέρος , αντιμετωπίζε καλύτερα το δρόμο.

Ακόμα κι αν η Piaggio είχε ηγετική θέση στην Ευρωπαϊκή αγορά, ειχε επισκιαστεί από τους αντιπάλους της Honda και Yamaha. Ένα χρόνο μετά τη διάσωση της Piaggio, ο Colaninno αποφάσισε να σώσει μια άλλη ιταλική μάρκα: σκούτερ και μοτοσικλετών την Aprilia. Στις 11 του Ιουλίου του 2006, οι μετοχές της Piaggio & Co, έγιναν διαθέσιμες στο ευρύ κοινό μέσω του χρηματιστήριου του Μιλάνου και οι τιμές των μετοχών, μετατρέπονται σε δολάρια ΗΠΑ

Last edited by latpan; 01-09-2010 at 15:53.
Reply With Quote
  #5   Share on facebook
Old 01-09-2010, 12:04
latpan's Avatar
latpan Ο χρήστης latpan δεν είναι συνδεδεμένος
Vespa Club Drama Moderator
 
Join Date: Aug 2010
Location: Drama
Posts: 113
Thanks: 7
Thanked 97 Times in 48 Posts
latpan will become famous soon enoughlatpan will become famous soon enough
Default

Επανένταξης στην Βόρεια Αμερική


Η Piaggio για πρώτη φορά και πάλι στην αγορά το 2001 με την ΕΤ2 (δίχρονος 50 cc) και ET4 (τετράχρονος 150 cc). Το 2004, το PX (model year 2005) επανήλθε στη Βόρεια Αμερική για να ανταποκριθεί στη ζήτηση της αγοράς για τον κλασικό σχεδιασμό Vespa.Η Ανάπτυξη στην αγορά των ΗΠΑ και των παγκόσμιων περιβαλλοντικών ανησυχιών σήμανε την ανάγκη για μεγαλύτερους και καθαρότερους κινητήρες, έτσι η Vespa ανέπτυξε το LEADER (χαμηλές εκπομπές εξελιγμένη μηχανή Range) τετράχρονο κινητήρα. Το ευρύτερο πλαίσιο GranTurismo, με μεγαλύτερους 12-ιντσών (300 mm) τροχούς, εισήχθη για να χειριστεί την πρόσθετη δύναμη. Το 2006 προέκυψε η GTS250ie, με αναβαθμισμένη ανάρτηση και το νέο QUASAR (Quarter-λίτρων Smooth Augmented Range) 250 cc με τελικη 80 mph. Το 2005, η Ε σειρα αποσύρθηκε από την Ευρώπη και τη Βόρειο Αμερική για να αντικατασταθεί από ένα νέο scooter μικρού-πλαίσιο, το LX. Αυτά ήταν διαθέσιμα στις ΗΠΑ στα 50 cc, 150 cc , ενώ οι Ευρωπαίοι μπορούσαν να επιλέξουν ένα 50 cc ή 125 cc.


Με τις κομψές γραμμές του και την κλασική αισθητική, η Vespa έχει αναγνωριστεί ως η επιτομή του ιταλικού design. Η έλλειψη διαθέσιμων χωρων στάθμευσης αυτοκινήτων σε μεγάλες αστικές περιοχές και το χαμηλό κόστος λειτουργίας της Vespa είναι δύο λόγοι για την αύξηση της Vespa. Η πολιτιστική χρήση του σκούτερ, ως όχημα αναψυχής έχει επίσης συμβάλει στην αύξηση της Vespa. Πλεον η Vespa θεωρείται ένα χρηστικό όχημα!

Οι θαυμαστες της Vespa μπορούν να επισκεφθούν το Piaggio Μουσείο διπλα στο εργοστάσιο στην κεντρική Pontedera, κοντά στην Πίζα, Τοσκάνη. Η μόνιμη έκθεση περιλαμβάνει τα στοιχεία εκείνα που περιόδευσε σε σημαντικά μέρη όπως το Guggenheim στη Νέα Υόρκη και το Κέντρο Πομπιντού στο Παρίσι. Επίσης στην οθόνη είναι, ίσως, το πιο διάσημο Vespa από όλα αυτά, εκείνο του Σαλβαντόρ Νταλί το 1962. Το εξυπηρετικό μουσείο μιλαει και αγγλικά.


Ευρώπη

Η μεγαλύτερη αγορά της Vespa είναι ακομη παγκοσμίως η Ιταλία, αλλά ως αποτέλεσμα της mod υποκουλτούρας που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1960, το Ηνωμένο Βασίλειο εξακολουθεί να είναι η δεύτερη μεγαλύτερη παγκόσμια αγορά και σε ένα σημείο στη δεκαετία του 1960εοχε ξεπερασει και την Ιταλια. Η έφεση της Vespa με το στυλ mods επηρεασε τους κλασικους βρετανους μοτοσικλετηστες όπως των Triumph Bonneville και BSAs, που έπρεπε να φορούν δέρματα και στοιχεία της φύσης. Ένας νέος τρόπος ζωής εξελίχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, με χιλιάδες συμμετοχες σκούτερ.

Η κυριαρχία της Vespa μειώθηκε τη δεκαετία του 1970 ενω αυξήθηκαν οι πωλησεις στα φθηνα και αξιόπιστα καθημερινης χρησης μηχανακια όπως Honda Υamaha κτλ.Ηταν ενα χτύπημα πωλήσεων. Παρά την εισαγωγή του πιο σύγχρονου μοντελου «σειρά P» στη δεκαετία του 1970, η έλλειψη ανάπτυξης της Vespa σε άλλες αγορές την οδηγουσε στην καταστροφη. Στη συνέχεια η Vespa παρουσιάζει την μοντέρνα αυτόματη ET2. Στο Λονδίνο καθιερώθηκε το τέλος συμφόρησης και εν μέρει με την έμμεση βοήθεια διασημοτητων οπως ο σεφ Jamie Oliver από BBC , αρχισε να ανεβαζει τις πωλησεις της εντελως ξαφνικα στην Αγγλια!

Βόρεια Αμερική

Η Vespa είχε χρησιμοποιήσει την Cushman σκούτερ Στρατού με πηγή έμπνευσης απο την αρχική της σχεδίαση, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Εισάγονται από τον Morton Colby στη Νέα Υόρκη, τα μοντέλα 3 και 4 ταχυτήτων 125 cc Vespas rebadged ως Sears Allstate Cruiseaires.Διανέμεται επίσης Lambretta απο τον Montgomery Wards την περιοδο του Β 'Παγκόσμιου Πόλεμου. Αυτη ήταν η πρεμιέρα των σκούτερ,Η Cushman πωλούσε rebadged σκούτερ Vespa ως Cushmans, αλλά αρκετοί από αυτούς αρνήθηκαν μια Cushman για αγορά,αναγνωριζοντας την ως μια «ξένη» μηχανή.( Ωστόσο οι συλλογες Cushman Vespa είναι σχετικά σπάνιες.)

Η Πτώχευση του αμερικανικου εισαγωγέα Vespa οφείλεται σε δύο δαπανηρές αγωγές αστικής ευθύνης λόγω προϊόντων, αυξημένο ανταγωνισμό από Ιάπωνες κατασκευαστές, καθώς και ορισμένα κράτη περνώντας αποφαση τη λεγόμενη "πράσινη νομοθεσία", προκάλεσαν την απόσυρση από την αγορά των ΗΠΑ στα τέλη του 1981.

Κατά τη διάρκεια του 1981-2001, παρά την απουσία εγχώριων πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτειες ,η Vespas συνέχισαν να έχουν μια βασική ομάδα απο ενθουσιώδες φιλους vintage σκούτερ με την ανακατασκευή, την αποκατάσταση!

Vespa επέστρεψε στην αγορά των ΗΠΑ το 2001 με μια νέα, πιο σύγχρονη σειρά στυλ ET, σε 50 cc, και 150 cc τετράχρονο. Σύμφωνα με το Συμβουλιο Βιομηχανίας, ΗΠΑ, οι πωλήσεις σκούτερ πενταπλασιάστηκαν σε διάστημα έξι ετών.Για τη Vespa οι πωλήσεις στις ΗΠΑ αυξήθηκαν 27 τοις εκατό μεταξύ 2001 και 2002. Οι 65 "Vespa Boutiques" διάσπαρτα σε όλη την ΗΠΑ έδωσαν νεα πνοη για την αγορα της Vespa, καθώς υπηρξε η δυνατοτητα αγορας αξεσουαρ Vespa οπως ρολόγια , κράνη , σακάκια, T-shirts και γυαλιά ηλίου.Η Vespa επανεκκίνησε στην αμερικανική ανοίγοντας το πρώτο boutique της στο Sherman Oaks, Καλιφόρνια

Υπό το φως των ραγδαία αυξησεων των πωλήσεων στις ΗΠΑ,η Vespa ανέπτυξε το GT, που προσφέρει 200 cc τετράχρονο (και 125 cc κινητηρα σε παραλλαγή στην Ευρώπη) Το 2004 η Vespa επανέφερε ένα εκσυγχρονισμένο PX 150 στις ΗΠΑ. Το φθινόπωρο του 2005, η Piaggio προσφέρει το μεγαλύτερο μοντέλο scooter Vespa τους ως τοτέ, με 250 cc κινητήρα η GTS250 ειναι διαθέσιμη στην Ευρώπη, με ABS.

Αλλοδαπή

Ινδία

Η Vespa προσπαθησε να αποκτήσει δημοτικότητα πέρα από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Κατά την αναζήτηση για την επέκταση σε αγορές εκτός της Ευρώπης και Βόρειας Αμερικής ,η βιομηχανία μοτοσικλέτας εξακολουθεί να κυριαρχείται από ιαπωνικές εταιρείες,ομως η Vespa έχει ακόμα μια μικρή αλλά σημαντική αγορά.


Η Piaggio εδωσε άδεια πρώτη στην παραγωγή της Vespa μοτοποδηλάτων στην Ινδία για την Bajaj Auto , στη δεκαετία του 1960. Το 1971, η άδεια της δεν ανανεώθηκε, ως μέρος των προγραμμάτων ιδιωτικοποίησης του Indira Gandhi. Μετά τη συνεργασία που έκλεισε η Bajaj συνέχισε να παράγει σκούτερ του δικου της σχεδιασμου.

Ένας άλλος εταίρος Vespa στην Ινδία ήταν η LML Motors. Ξεκινώντας ως μια κοινοπραξία με την Piaggio το 1983, η LML πέραν του ότι ηταν ενας μεγάλος προμηθευτής ανταλλακτικών για την Piaggio, παρήγαγε το σκούτερ P-Series για την αγορά της Ινδίας. Το 1999, μετά από μακρά διαμάχη με την Piaggio,η LML εξαγοράστηκε και ή σχέση σταμάτησε.Η LML συνεχίζει τις εξαγωγές και η παραλλαγή P-Series είναι γνωστή ως η Στέλλα στην αγορά των ΗΠΑ και με άλλα ονόματα σε διαφορετικές αγορές.

Η Piaggio, το 2007, ανακοίνωσε σχέδια για να επανέλθει στην ινδική αγορά. Αυτή τη φορά, όμως, η Piaggio σχεδιάζει να το πράξει με μια πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική εταιρεία.

Ταϊβάν

Η Vespa είχε διάφορες συνεργασίες και παρουσία στην Ταϊβάν. Το 1965 η Ταϊβάν Vespa ΣΙΑ ΕΠΕ είχε άδεια για την παραγωγή σκούτερ Vespa. Από το 1972 έως 1982 η Vespa συνάπτει συνεργασία με την PGO. Το 1978 Vespa σύναψε συνεργασία με την TGB, η οποία σε κάποιο βαθμό, συνεχίζεται μέχρι σήμερα (δηλαδή με την παραγωγή μετάδοσης CVT).

Ινδονησία

Μια εταιρεία που είναι γνωστή ως Dan Motors Vespa παράγει Vespas βάσει άδειας για την αγορά της Ινδονησίας.

Από την αναζωπύρωση του ενδιαφέροντος για vintage σκούτερ έχει γεννηθει επίσης μια βιομηχανία αποκατάστασης σκούτερ, με πολλά ανταλλακτικα για Vespas που εξάγονται από την Ταϊλάνδη, το Βιετνάμ και την Ινδονησία για τον υπόλοιπο κόσμο...

Last edited by latpan; 01-09-2010 at 16:44.
Reply With Quote
  #6   Share on facebook
Old 01-09-2010, 12:05
latpan's Avatar
latpan Ο χρήστης latpan δεν είναι συνδεδεμένος
Vespa Club Drama Moderator
 
Join Date: Aug 2010
Location: Drama
Posts: 113
Thanks: 7
Thanked 97 Times in 48 Posts
latpan will become famous soon enoughlatpan will become famous soon enough
Default

Μοντέλα Vespa

Υπήρξαν 138 διαφορετικές εκδοχές της Vespa. Σήμερα υπάρχουν πέντε μοντέλα παραγωγής: το κλασικό, μηχανικό κιβώτιο PX! Και η σύγχρονη μετάδοση S CVT, LX, GT και GTS.

Ιστορικά

* Paperino - το αρχικό πρωτότυπο έγινε το 1945 στο Biella
* Vespa 150 TAP - Μια Vespa τροποποιήθηκε από το γαλλικό στρατό και ενσωμάτωσε ένα όπλο.
* VNC Super 125
* VBC Super 150
* Sprint VLB 150
* Standard VBA 150
* Standard VBB 150
* 125 GT
* V9A
* VNA
* VNB 125
* Vespa U - 1953 - 7.000 παρήχθησαν
* GS 150
* GS 160
* SS 180
* Standard 90 (3 ΕΕΠ)
* Πρότυπο 50 (3 ΕΕΠ)
* SS50 (4 spd)
* SS90 (4 spd) -90 SS Super Sprint
* 150 GL
* 90 Racer
* 125 TS
* 100 Sport
* 125 GTR
* 150 Sprint
* 150 Veloce Sprint (Vespa Sprint)
* 180 SS Super Sport
* Ράλλυ 180
* Ράλλυ 200
* 125 Nuova (VMA-1T) - Πρελούδιο για Primavera
* Primavera 125 και ΕΤ3
* PK 50
* PK 50 XL
* PK 50 (Automatic)
* 50 S
* 50 Ειδική
* 50 Ειδική Elestart
* 50 Sprinter / 50 SR
* 50 Ειδική Revival (Περιορίζεται σε 3.000 Ιταλία- κυκλοφόρησε το 1991)
* Cosa 1 έως 125 cc, 150 cc, 200 cc
* Cosa 2 έως 125 cc, 150 cc, 200 cc
* P 80 / P, 80 Ε (Γαλλία)
* P 80 Χ / PX 80 E (Γαλλία)
* PK 80 S / Elestart
* PK 80 Automatica S / Elestart
* PK 100 S / Elestart
* Automatica PK 100 S
* PK 100 XL
* PK 125 XL / Elestart
* PK 125 S
* PK 125 E
* PK 125 automatica
* P 125 X
* PX 125 E / Ηλεκτρονική
* P 200 E
* PX 200 E FL
* PX 200 Serie Speciale (Limited σε 400 UK)
* T5 / Elestart (5 κινητήρας 125 cc σειρά P)
* T5 Classic (5 κινητήρας 125 cc σειρά P)
* T5 της Χιλιετίας (5 κινητήρας 125 cc σειρά P) (Limited έως 400 UK)

Πρόσφατα

* ET2 50 - 2stroke
* ET4 50 - 4stroke
* ET4 125 (μοντέλο Ευρώ)
* ET4 150 (μοντέλο Ευρώ)
* ET4 150 (ΗΠΑ μοντέλο)
* ET8 150 (Ανατολική μοντέλο)
* GT 125 (GranTurismo 125)
* GT 200 (GranTurismo 200)
* ΡΧ 125
* PX 150 (εκ νέου στις ΗΠΑ και Καναδά το 2004)
* PX 200

Τρέχουσα απο 2008 Vespa

* LX 50
* LX 125
* LX 150
* LXV 50 (παραλλαγή 60ης επετείου της LX50)
* LXV 125 (60η παραλλαγή επέτειο της LX125)
* GT 60 ° 250 cc Limited Edition.( 999 σκουτερ παράγονται παγκοσμίως σε ενα και μοναδικό χρώμα και ο καθένας λαμβάνει ένα αναμνηστικό σήμα, εξατομικευμένο με τα αρχικά του ιδιοκτήτη. Στο μπροστινό φτερό εχει τοποθετηθεί φανάρι, το οποίο μοιράζεται μόνο με το GTV 250)
* GTS 125
* GTS 250ie
* GTS 250, abs
* GTS 250 Super
* GTS 300 Super (2008)
* GTV 125 (60η παραλλαγή επέτειο της GTS 125)
* GTV 250 (60η παραλλαγή επέτειο της GTS 250) Στο προφυλακτήρα τοποθετείται προβολέας ως φόρος τιμής στο πρωτότυπο Vespa
* PX 30 125 (Μια περιορισμένη έκδοση, μόνο 1000 παράγονται για να γιορτάσουν τα 30 χρόνια της σειράς P)
* S 50 και S 125 νέο μοντέλο του 2007, εισήχθη στο Μιλάνο Έκθεση Αυτοκινήτου Νοέμβρης 2006
* S 150 (2008)
* Zafferano 50 cc, 125 cc (A περιορισμένη έκδοση, μόνο 200 παράγονται)

Last edited by latpan; 01-09-2010 at 16:01.
Reply With Quote
The Following 2 Users Say Thank You to latpan For This Useful Post:
PS (01-09-2010), Stamatis (01-09-2010)
Reply

Bookmarks


Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 17:19.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Vespafans.gr is an unofficial site and is in no way associated with, endorsed by, sponsored by, or licensed by Piaggio. Vespafans.gr is not responsible for the content of threads/posts.